看过电影《走出非洲》的人，一定还记得开头的画面：一列冒着白烟的小火车，蜿蜒蠕动在东非大草原上。这条铁路是一百多年前由英国殖民者建造的米轨铁路，虽然老旧不堪，但仍然是肯尼亚全国唯一的铁路，勉为其难地承载从港口城市蒙巴萨到首都内罗毕的客货运输重任。四百八十公里的距离要走十二个小时，甚至二十几个小时，而且时常有翻车和盗抢事件发生。因此很多乘客对这条米轨铁路望而却步。

这个状况马上要改变了。由中国公司承建的标准轨铁路—蒙内铁路即将于5月31日举行通车仪式。

5月31日对于肯尼亚人是个特殊的日子。这是他们摆脱英国殖民统治，赢得独立的纪念日。肯尼亚人民选择在这一天举办蒙内铁路通车仪式，象征意义不言而喻：他们要用现代的蒙内铁路向一百多年前那条带着血迹的殖民铁路告别。

连日来，肯尼亚从上到下，从总统到普通百姓，一片欢欣鼓舞，期待之情溢于言表。5月21日，总统府宣布：肯雅塔总统将于5月31日赴蒙巴萨主持通车仪式，而后乘坐首班列车回内罗毕。沿途站点，总统将下车发表演讲，与民众一起庆祝。

当地媒体，无论是电视和报纸，天天都有蒙内铁路的报道。销量最大的《民族报》，立场偏保守，对中国也常有不友好的文章，但对即将通车的蒙内铁路一反常态，开辟专栏进行介绍。数家电视台争相申请对通车仪式进行直播。

出于职业的习惯，我总会问碰到的肯尼亚人对蒙内铁路有什么看法。他们几乎一致的反应是，这条铁路将带来极大的便利;中国是真正的朋友等。总统府的新闻稿也说:”中国是一个忠诚的伙伴(a loyal partner)。”

那么，蒙内铁路凭什么赢得了肯尼亚人民的心？

首先，这是一条现代化的铁路。采用标准轨，设计时速120公里，全程封闭管理，车厢安全舒适又时尚，一下子把肯尼亚的铁路从原始提升到现代。

其次，蒙内铁路带来了数万个就业机会。根据路桥公司的数字，建设者90%以上是当地人，创造了近3万个就业岗位。为了通车后的管理和运营，路桥公司还培训了另外1万多当地员工。这对于失业率高达50%的肯尼亚，不啻为久旱之甘霖。

蒙内铁路连接肯尼亚两个最大城市，物流畅通将有力促进经济发展。根据总统府提供的数字，铁路开通将把肯尼亚的GDP增速从5.8%提升到8%。肯尼亚将成为非洲发展最快的国家之一。

通车容易，运营难。为了让铁路管理本地化，进一步授人以渔，中国公司设立了奖学金，资助100名肯尼亚青年到北京交通大学学习交通管理技能，学成后回国服务。

肯尼亚人环保意识很强。铁路建设之初，质疑和反对声四起，因为铁路要穿过察沃国家公园，一些人担心会威胁野生动物的生存。中国建设者把在修建青藏铁路时在可可西里自然保护区保护藏羚羊和黑颈鹤的经验和标准搬到了肯尼亚。为了最大可能地保护环境和不影响动物迁徙，避免动物被列车撞死，蒙内铁路采用封闭式设计和高架桥方式。比如察沃河大桥长达两公里，最矮的桥墩也有9.5米高，足以保证最高的动物长颈鹿能在桥下自由穿行。铁路沿线还设置很多涵洞，用植被覆盖，避免动物因害怕而不敢通过。

中国公司就是这样用实际行动赢得了肯尼亚人的心。随着高质量工程陆续完工，质疑和反对的声音逐渐销声匿迹，取而代之的是，肯尼亚人开始为拥有蒙内铁路感到自豪。

这种自豪感不时体现在肯尼亚领导人的讲话里。在5月27日七国集团与非洲国家的对话会上，肯雅塔总统说：“发达国家停止对非洲进行说教的时候到了。发达国家应倾听非洲需要什么，把发达国家的目标与非洲的目标相结合……我们看重能源、道路、电力和标准轨铁路的投资。标准轨铁路不仅让肯尼亚对外开放，而且使肯尼亚与我们区域的兄弟姐妹联系得更加紧密。”---总统把中国的标准轨铁路夸到七国俱乐部去了!

习主席在一带一路峰会上说：“国之交在于民相亲，民相亲在于心相通。”随着像蒙内铁路这样的一批工程在非洲大地上竣工，中肯以至中非之间民心相通是可期的。(作者单位：中央电视台非洲分台)

通讯：“铁轨上的肯尼亚”期待“中国制造”助其腾飞

新华社记者姚远金正

最近，肯尼亚内罗毕的铁路博物馆人气比平时旺了许多。“中国制造”的蒙巴萨－内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）即将开通的消息让这个东非国家兴奋不已。一百年前乘着火车奔向独立的肯尼亚，如今期待崭新的“中国制造”铁路助其实现经济腾飞。

“肯尼亚是诞生在铁轨上的国家。”博物馆的小册子如此介绍肯尼亚与铁路的“亲密”关系。

肯尼亚的第一条铁路米轨铁路诞生于１９０１年，由当时的英国殖民者修建，彼时“肯尼亚”这个名称尚不存在。对于英国殖民者而言，这里只是一片无名的荒原，挡在了他们和乌干达丰富的矿藏之间。

为了打开乌干达的大门，加强对英属东非的控制，英国政府决定在东非修筑一条铁路，连接印度洋上的蒙巴萨港和内陆的乌干达。由于修建条件异常艰苦，大批印度劳工死亡，这条铁路也被称为“疯狂的铁路”。

“当时修建铁路的印度劳工没有现在的大型机械，很多铺设工作只能依靠简单的工具，甚至是徒手。”博物馆馆长莫里斯·巴拉萨告诉记者，根据博物馆的资料显示，从１８９６年修建开始到１９０１年铁路竣工，共有２４９３名铁路工人死亡，“每一英里米轨铁路，都是由四条铁路工人的生命铺就”。

英国殖民者恐怕不曾料到，这条耗费巨大人力物力修建的铁路，却最终帮助肯尼亚走向独立。“当时的许多爱国人士就是乘着火车，到肯尼亚四处演说，为独立运动争取支持。一些武器也通过铁路运送到了反抗军的手里。”巴拉萨说。

米轨铁路如今已运营超过百年，设施老化和缺乏维护使列车行驶速度从早先的每小时７０公里下降到每小时４０公里，肯尼亚大部分的货物运输也因此转移到了公路。同许多肯尼亚人一样，巴拉萨期待设计客运时速１２０公里（货运８０公里）的蒙内铁路能激活肯尼亚的铁路系统，推动肯尼亚的工业化。

“未来乘坐蒙内铁路可以在一天之内往返内罗毕和蒙巴萨，这是以前坐火车和大巴都无法实现的。货物能在一天之内从蒙巴萨抵达内罗毕，而靠公路运输则可能要好几天。”巴拉萨说，随着人员与货物流动成本的降低，沿线的商业和工业都将获益。

由中国路桥承建的蒙内铁路全长４８０公里，总投资３８亿美元，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目。这一庞大工程也引发了一些外国媒体的质疑：这会是又一条“疯狂的铁路”吗？

而在巴拉萨眼里，“疯狂的铁路”这个称呼只能说明欧洲殖民者对非洲的无知和轻视，而修建标轨铁路是肯尼亚作出的一个“明智选择”。

“蒙内铁路绝不是另一条‘疯狂的铁路’，这是一条清醒而明智的铁路。”他非常肯定地说，“中国公司出色地完成了建造任务，向世界证明了这一点。”

原文来自:中国财经界