北纬19.4度，东经93.7度的孟加拉湾内，曾有一座名不见经传的荒凉小岛。它位于缅甸若开邦的皎漂县，面积只有12平方公里，岛上居民世代以渔业和种地为生。如今，这座小岛已在国际上声名远扬，因为它是总长770公里的中缅原油管道的起点——马德岛。2015年，中缅原油管道工程建设全线贯通，马德岛港正式开港。2017年4月10日，缅甸总统吴廷觉首次访问中国期间，中缅原油管道正式投入运营，引发国际媒体广泛关注，因为这条通往中国西南地区的管道能为中国进口中东原油提供更直接的途径，绕过拥挤的马六甲海峡。就在4月10日当天，《环球时报》记者在马德岛见证了管道投运的历史性时刻，还参观了码头上的各种设施和岛上的村落。在这过程中，记者亲身体会到该项目的意义所在，同时也看到，这座小岛仍然有很大的发展空间。

马德岛港码头的巨型储油罐

从荒凉小岛变为缅甸首座国际大型原油卸载港

从地理位置看，马德岛可以说是与世隔绝的。《环球时报》记者从皎漂坐船到小岛，仍然需要花大约1小时。马德岛正西至正南方向被面积超过1300平方公里的兰里岛包围。正因为如此，它是一座能避开孟加拉湾汹涌波涛的天然良港。现在，马德岛拥有缅甸首座国际大型原油卸载港。

马德岛港的港口长度约480米，可供30万吨级大型油轮靠泊。在储油罐区，《环球时报》记者看到排成6×2阵形的12个巨型白色储油罐，每个储油罐直径足足有80米，高22.5米。一名原油管道项目工作人员告诉《环球时报》记者，其中一个储油罐内储存的是从“新润洋”号油轮上卸下的原油，当时还是2015年1月管道试运行的时候。

油罐区的东北侧是生产工艺区的外输泵房。这里拥有3套功率为3150千瓦的输油泵，它们由天然气发动机驱动。今后进行原油管道输油时，储油罐内的原油将经过输油泵的加压输送至管道干线的第二站——新康丹泵站，再通过曼德勒泵站、地泊泵站和南坎计量站的持续加压，最终通过云南瑞丽进入中国。

4月10日晚些时候，《环球时报》记者看到一艘悬挂中缅两国国旗的油轮缓缓靠港后，开始卸油。这艘油轮是一艘船籍为希腊的苏伊士型油轮。看过小说《三体》的读者应该对故事里重点介绍的一艘巴拿马型油轮记忆犹新。与巴拿马型一样，苏伊士型也是油轮吨位的级别。这艘苏伊士型油轮以苏伊士运河通航条件为上限，载重15万吨左右，是仅次于“超级油轮VLCC”的第二大吨位级别的油轮。此次靠港的油轮名为“联合动力”号，在中缅签署原油运输协议、石油管道工程正式投运的这一天，这个名字显得尤为应景。

油轮靠港后，缅甸当地海关、移民局等相关部门工作人员先进行登船商检、布放围油栏等前期工作，之后，4根位于原油码头边上的巨型卸油臂对“联合动力”号油轮进行卸油作业。经过一名项目工程人员的遥控操作，两根卸油臂通过复杂的绳轮与驱动轮的机械传动，将内壁由直立状态变成水平，卸油臂接口由此伸向油轮，经校准对接上油轮的输油口。“联合动力”号油轮运载的来自阿塞拜疆的原油由此输送至岛上的12个巨型储油罐内。这意味着，中缅原油管道正式运营。

中缅原油管道项目工程人员住的宿舍 有马/摄

未来会扩建吗？一切都有可能

说到中缅原油管道的意义，都会提及这减轻了中国进口能源对马六甲海峡的依赖，能减少中国能源通道的部分安全隐患。中缅油气管道是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道后，中国第4大能源进口通道。

然而客观地说，认为中缅原油管道能从根本上缓解中国的“马六甲困局”是不现实的。当前，中国80%的进口石油量、23%的天然气进口量以及约一半的进出口物资都要经过马六甲海峡，可以说，马六甲海峡是中国的“海上生命线”。而中缅原油管道的输油量每天大约是40万桶，仅占中国一天原油进口量的5%;每年中国经由马六甲海峡进口的石油大约是2.3亿吨，而中缅原油管道设计年输量为2200万吨，仅占前者的9.6%。

《环球时报》记者问一名项目工作人员：“这条能源通道打通后，将来是否会在现有基础上扩建，比如增设管道、提高运输量？”对方笑着回答，“一切都有可能”。

在马德岛采访的这一天，负责中缅石油管道项目的东南亚原油管道公司带领《环球时报》记者一行人参观了工程人员的食堂与宿舍。记者没想到的是，在这样一座偏僻的小岛，食宿条件可以用“高大上”来形容。食堂提供的是自助餐，几条长桌上依次排开七八个餐炉，凉菜、炒菜、主食一应俱全。更令记者惊喜的是还有新鲜水果，这在耕地贫瘠的马德岛显得非常难得。工作人员介绍说，这都是从曼德勒运送过来的。与《环球时报》记者一起参观的媒体同行不禁赞叹：“这里的伙食比我们记者站好多了!”

项目工程人员的宿舍也超出了《环球时报》记者的预期。虽然室内装饰简单，但十分干净整洁，而且功能齐全，有独立卫浴，电视能通过卫星接收来自国内的数十个频道。记者当天夜里在宿舍住下后，还收看了国内热播剧《人民的名义》，这在记者居住的缅甸大城市仰光都很难做到。

“没想到，这个工程还为我们提供了24小时用电”

大约5年前，《环球时报》记者的一名同行曾到过马德岛，当时，“岛上山路崎岖，没有通电，淡水资源极度匮乏。每年旱季，村民只能饮用水坑里的雨水度日，生活十分艰苦”。自2015年马德岛港开港后，这一切都发生了翻天覆地的变化。一名项目工作人员向《环球时报》记者介绍说，在项目数年的持续援助下，作为原油管道起点的马德岛从居民饮用雨水到村村通自来水，从每天供电仅三四个小时到家家户户都有24小时供电，由零公路到几乎村村通公路，由无移动电话信号到装上3G信号通信基站……岛上有了农用柴油车、摩托车，建起了学校、医疗站，居民生活得到极大改善。

“有了干净的自来水真的很好啊!”一名居住在项目援建的取水点附近的当地村民对《环球时报》记者感叹道：“我们都对这个项目的到来非常感谢。以前只有每天晚上的6时至10时才有电。没想到，这个工程还为我们提供了24小时用电!”

皎漂县长吴丹突乌接受媒体采访时曾这样评价说：“中国的项目来到皎漂，真的对提高当地人生活水平发挥了重要作用。中国项目在建设期间，会雇用大量当地工人;建成后，又有许多附近的村民来这里上班，对当地的就业起到很大的促进作用。”

马德岛发展的脚步近年来明显加快，但无法否认的是，当地居民的生活条件仍然有非常艰苦的一面。《环球时报》记者一行人在岛上采访时，乘坐的是性能优异的越野车，因为岛上的道路以泥土路为主，坑坑洼洼。另外，大部分岛上居民住的还是最原始的房屋——用树桩和茅草搭建的高脚屋，极少见到用砖块砌就的房子。如此看来，马德岛的基础设施建设依旧有很大的提升空间。或许随着中缅原油管道工程的投运，加之已经平稳运行了4年的中缅天然气管道工程，马德岛乃至皎漂县、若开邦将继续发生深远变化。

原文来自:中国财经界