今天上午10点多，我国两列标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上，完成时速超过400公里的高速交会试验。在极近距离内高速交会，高铁之间将产生“强吸力”，这是世界上首次在实际运营线上，以如此高的速度，实现交会。

两列标准动车组由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权，上面各自都安装了2000多个传感器，可以监测压力变化，并为将来修改车体设计提供依据。专家估计交会时列车时速在420公里左右，“中国铁路”微博的照片显示，列车车厢屏幕的读数为时速421公里，具体数据还要等最终结果。

在昨天的试验中，标准动车组最高跑到了428.6公里/小时。据在现场的“高铁见闻”介绍，今天9点多，列车在试验前也先跑了一段“热热身”。而当两车最终交会时，相交时间不到2秒。

准备出发

技术人员做好准备

据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平；对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。

研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。

二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。

三是适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

原文来自:中国财经界