直 10 武装直升机。

中航工业的武装无人机——载弹量惊人

不知不觉间，珠海航展已经举行了十届，走过了二十年的风雨历程。珠海航展在这二十年中，从最初的稚嫩到如今的成熟，似乎就在一瞬间完成了这样的转变，让人不禁感叹时光如梭，二十年弹指一挥间。

静下心来仔细回想珠海航展这二十年，它就是一部浓缩的中国兵器发展史。

一些早年间的明星装备，已经在不知不觉间淡出了我们的视野，新装备不断涌现，已让我们习以为常。回首过去，翻开的不仅仅是记忆深处的老面孔，更是一代人的成长历程。在不断地推陈出新中，航展上的中国兵器家族越来越壮大，直到今天。

那些“消失”的“老面孔”

据不完全统计，最初的几届航展中的明星装备，如歼－7MG、直－9G、FBC－I、歼－8IIM等，不知从什么时间起，就再也没有出现在珠海航展上。曾经让无数年长的军迷为之激动的这些型号，今天听起来已近乎传奇。

歼－7MG可谓是1996年第一届珠海航展的明星。

当年，她在进行低空通场这个飞行表演课目时，歼－7MG的仰角拉到了惊人的近40度，震惊了现场观众。对于以高速性能见长，而机动性能却比较差的米格－21”家族来说，这样优异的机动性能是之前绝没有过的，而中国人做到了。

也许对于传奇的米格－21家族来说，其最出色的改进型也许就是在歼－7E基础上发展起来的歼－7MG、歼－7PG和歼－7G这一系列自用和外销型号。第一届珠海航展展出的歼－7MG就是在歼－7E的基础上采用国外电子设备推出的外销型号。

歼－7MG与米格－21的其他改型最大的不同就是那副双三角翼，西北工业大学的沙伯南教授在国内首创了该气动布局，配合前后缘机动襟翼，提高了歼－7MG的亚音速和跨音速机动性能，其中低空稳定盘旋性能已与F－16A基本一致，这对于一款二代战机来说很不容易。再加上换装新型发动机和电子设备，歼－7MG的近距格斗能力提高84％，综合机动性提高43％，综合作战能力提高35％以上。

记得当时有记者采访来参观的俄罗斯飞行员怎样看中国对米格－21的改进，这位俄罗斯飞行员说，中国对米格－21的理解比我们俄罗斯人自己还要深。歼－7MG也震惊了西方的航空专家，他们将其称之为“改进最好的过时飞机”，这句话虽然不乏西方人的一些酸葡萄心理，但确也道出了歼－7MG在航展上消失的真正原因。

歼－7MG已是一型过时的飞机。在1996年，西方发达国家的军队早已三代机包打天下，而中国军队还装备着大量的二代机，歼－7MG与国外的先进飞机相比落后了整整一代，而美国的四代战机F－22也在第一届珠海航展的第二年1997年首飞。而正是这种实实在在的差距和落后决定了歼－7MG最终在珠海航展上消失。源自上世纪50年代的机体设计，落后的涡喷发动机，缺少先进雷达和电子设备，没有超视距空战能力等缺陷，虽然中国的科技人员通过自己的努力，将其性能发挥到极致，但仍然难以应付新的军事挑战，避免不了最终被淘汰的命运。

发达国家将淘汰下来的三代战机向歼－7MG的市场目标国家推销，与之相比歼－7MG在价格上和性能上都不占优势，而FC－1“枭龙”的研制成功也进一步压缩了歼－7系列的市场空间。在国内，同样由于歼－10、歼－11的大量服役，歼－7家族虽然还没有完全退役，但数量也在不断减少，逐渐淡出人们的视野。

在后来的珠海航展上，还展出了采用腹部进气道，三翼面布局，大尺寸机头雷达，具备超视距空战能力的歼－7MF方案，在当时引起轰动，被认为是歼－7，甚至是米格－21的终极改型，但后来这一方案并没有变为现实。但歼一7的另一个“传人”——FC－1“枭龙”却逐渐成熟起来，成为了歼－7家族新的衣钵传人。而FC－I“枭龙”的成功也跟中国对歼－7的理解和改进是分不开的，如果没有那些年的改进和研究，FC－I也许就不会诞生，也许她的设计会是另一种样子，也不会取得今天的成功。

而当年的另一位明星——歼－8‖M也同歼－7MG－样，在之后的航展上淡出了人们的视野。

歼－8IIM是生产厂家自筹资金，通过与俄罗斯合作，换装先进的电子设备，如俄制“祖克－8‖”脉冲多普勒火控雷达，新的导航系统等，使之具备超视距空战的能力。主要是为了开拓海外市场，同时争取获得中国空军的青睐，能够将国内的歼－8‖机群升级为歼－8‖M的水平。

可以说在当时，歼－8‖M已经代表了中国战斗机的最高水平，也是当时能拿得出手的最好最新的战斗机，歼－8‖M在1996年3月份首飞成功，11月份就来到了珠海参加航展，足见厂家对她的期待和希望。特别是她具备的超视距空战能力，对于当时的中国军队，对于当时的中国军迷那都是久盼而不得的先进技术。所以，即使歼－8‖M采用了俄罗斯的技术，但在人们眼中她还是中国最先进的战斗机，对她寄予了厚望。

但是由于技术水平跟世界先进水平落后了整整一代，甚至是整整两代，价格上没有优势。作为双发重型战斗机，其维护的难度和成本也是其所针对的市场目标国难以承受的。而其国产和俄罗斯机载设备混装的情况，加大了维护成本，因此歼－8‖M没有获得期望中的成功。

虽然歼－8‖M没有取得成功，但在后来的珠海航展上，歼－8的各种更加先进的改型却一直没有缺席。具有空中加油能力的歼－8D，全部采用国产航电设备，具备超视距空战能力和多用途作战能力的歼－8F，都相继出现在珠海航展上，虽然在不断涌现的新型装备中，她们并不那么引人注意，但仍然在告诉大家，歼－8家族的血脉还仍在延续，仍然能够在现代战争中发挥自己的独特作用。

而FBC－1从原名到后来被称为歼轰－7“飞豹”，再到后来的改型，给人一种逐渐成长，可堪大任的感觉。当年参加1998年第二届珠海航展的歼轰－7还被称为FBC－1，上面还写着中国试飞院的全称，还有那白色涂装，如今看来确实有些土气，但在当时却着实让军迷们激动了一回。歼轰－7的大载弹量，大航程，在当时中国的战机中着实不多见。

据外媒报道，歼轰－7服役不久就出现在钓鱼岛海域与日本航空自卫队的战机对峙，日本飞行员本以为这种头一次遇到的新型战机会如同之前较量的中国战机一样，飞个十几分钟就被迫返航。但这一次歼轰－7却丝毫没有离去的迹象，当日本航空自卫队的战机不得不返回时，歼轰－7还是没有任何想要离开的想法。

而在珠海航展上展出的歼轰－7，这些年来不仅名字从FBC－I变为了歼轰－7，再到如今的歼轰－7A，隶属关系从当年的试飞院试飞机型到如今的海空军现役机型，涂装从当年略显土气的白色变为现在的灰色空优涂装，雷达、电子设备也得到了更新，用上了时尚的玻璃座舱，武器挂架从7个增加到9个，逐渐成为了中国海空军的主力歼击轰炸机。

“消失”不是告别

从歼－7MG、歼－8‖M和歼轰－7在珠海航展上不同的轨迹，可以看出我们在老装备发展方面的一些特点。歼－7MG在第一届珠海航展的惊艳表现之后，就逐渐淡出了航展，在中国军队的装备和外销武器清单中也逐渐淡出。虽然中国的技术人员将歼－7系列的性能发挥到了极致，甚至提出了进一步深挖其潜力的方案，但作为一型早已过时的装备，航空技术的发展和提高，并不能使她继续适应新的军事挑战，其最终被淘汰是不可避免的，转而发展新型的战斗机才是正确的道路。

而歼－8‖M虽然没有斩获任何订单，但与俄罗斯合作的经验，自身航空技术水平的提高，都为歼－8‖系列的继续发展提供了新的契机，虽然歼－8‖的平台已经落后，但在现代战争中，借助新技术其潜力得到了很大的挖掘，仍能在现代战争中发挥一定的特殊作用。

而歼轰－7从最初的不成熟，到如今战斗力的不断提高和完善，则是另一种模式。最初歼轰－7的基础设计并不先进，略显保守，这在当时的技术条件下，也是无奈之举，这一点其实在之后限制了歼轰－7的发展。但随着航空技术的发展，歼轰－7逐渐成熟，新型雷达、新型复合材料等技术的应用都使得歼轰－7的战斗力得到了巨大的飞跃，成为了海空军的主力装备。

从上面三型装备在珠海航展的不同轨迹可以看出，中国对老装备的发展思路，是果断淘汰过时装备，用新技术挖掘老装备的潜力，同时用新技术完善仍在服役的装备，弥补当初因各种原因没有达到的技术指标，这对于中国这样一个发展中大国，是一条既能保证战斗力又很经济的做法。可以说，老面孔的淡出并不是彻底的告别，而只是以另一种新的形式继续在航展上出现。

新生面孔：记忆中的激动和惊喜

珠海航展给我们最大的快乐，也许就是新装备出现时的那种惊喜吧。

自2008年起，中国空军成为珠海航展的主办方之一后，更多空军现役的先进装备出现在珠海航展，可以说那之后的每届航展都会给观众、军迷带来不一样的惊喜。而这种惊喜不仅仅来自一两件新型的装备，还来自于空军乃至整个军队的装备和作战体系的提升。

以战斗机为例，在珠海航展上给观众们带来惊喜的就有当年的歼－10、FC－31和今年的歼－20以及同时展出的歼－10B等战机的改型。相比早年只能展出歼－7MG和歼－8－M两款战机的最初几届航展，不由的让人感叹航空工业和军队发展的速度之快。

2008年的第七届珠海航展，空军的歼－10战斗机来到了珠海，可谓是当时的一大热点。作为保密许久的中国完全自主设计制造的先进三代战机飞过机场，对于军迷和观众来说，怎么样激动都不为过。

记得歼－10已经研制成功但仍未解密的时候，并不发达的网络上如果有一两张模糊而不清晰的照片都会成为大家关注的焦点。而某杂志上刊载的照片中，某电子系统展板上，赫然有一架跟传言中的歼－10类似的飞机，都能让大家激动好久。

当时参展的歼－10属于空军的现役装备，在飞行表演中起飞滑跑没多长距离，就拉大仰角升空了，显示了她优异的短距起降能力。虽然之前知道歼－10的鸭翼布局和近距耦合效应可以缩短起飞滑跑距离，但当真真切切的看到这一幕时，心里的震撼难以言表。

而2014年的第十届珠海航展，FC－31“鹘鹰”的参展也给了观众一个惊喜。在当时，观众们还不能如本届航展一样能与歼－20有“亲密接触”，而FC－31的出现给了我们一个近距离接触国产隐形战斗机的机会，而且因为FC－31的出现，中国成为了世界上除美国之外，唯一一个同时研制两款隐形战斗机的国家。FC－31的外倾双垂尾、DSI进气道、内置武器舱等特征，近似美国F－22的外形，虽然略显保守，但不失为一种稳妥的设计思路，而且她身上也不乏其他中国自己需求和技术的体现。

而在今年进行飞行表演的歼－20则淋漓尽致地展现了中国人对隐形战斗机的理解。鸭翼布局加大边条翼，大容量内置武器舱，飞行表演中优异的机动性——不过是二十年前，我们和最顶尖的F－22战斗机有着整整两代差距，而如今，一架在任何方面都能与之匹敌的先进战斗机就摆在世人面前，真真切切。

二十年来，新面孔带来的激动之情萦绕着我们每一个人，我们都明白，再优秀的语言在这里也都显得那么苍白无力。

新面孔“全面开花”

不仅是战斗机，在其他武器装备方面，中国也是“全面开花”。在运输机方面，运－9的研制成功并装备部队，解决了中国军队长期以来缺乏战术运输机的问题，极大增强了中国军队的机动性和跨区域作战能力，同时也为各种特种改型机提供了可靠的平台。在运－9研制成功后，以她为平台的电子侦察机、指挥机、预警机和反潜机等各种“高新”系列飞机也相继出现，不仅完善了空军的运输体系，也完善了中国军队的作战体系。如反潜机的研制成功，就改变了中国长期缺乏可靠的专业反潜机的局面，对于中国海防安全和海军建设起到了关键作用。

而运－20的意义则更为重大，作为大型运输机，她有着比运－9更大的载重量和航程，有效地缓解了中国军队战略空运能力上的不足，极大地增强了中国军队的快速反应能力，为建设拥有更强跨域作战能力的空降兵部队创造了条件。同时，她也增强了中国军队执行撤侨、救灾等非战争军事行动的能力，为预警机、加油机提供了可靠的平台。而在今年航展上还展出了运－20采用大涵道涡扇发动机的模型，相信采用了大涵道涡扇发动机的运－20性能会有更大的飞跃。

而在历届航展上，我们也看到中国无人机系统不断成长的步伐。“翼龙”无人机参加了2012年第九届珠海航展，成为了当时备受关注的焦点之一。这届航展上，展出了“翼龙”‖、彩虹－5、云影、WJ－600等无人机和酷似B－2轰炸机，同样采用飞翼布局的“彩虹805”靶机，各种各样的新概念无人机也在航展上出现。中国的无人机事业已经进入了“井喷”的时代。中国不仅在技术上不落后于美国、以色列等先进国家，在外销方面也比它们更加成功，可以说，中国的无人机已经走在了世界的前列。

对于一直存在“心脏病”的中国飞机来说，这几年的航展都会为她们带来好消息。记得最初的几届航展展出的都是老型号的涡喷发动机，当时展出的新型发动机也有“昆仑”发动机这样实现自主知识产权的涡喷发动机，但与世界先进水平差距明显。而之后的航展上我们看到了发动机事业也取得了巨大的进步，“太行”“岷山”“泰山”等一系列涡扇发动机研制成功投入使用，更先进的WS－15等新型的大推力先进涡扇发动机的研制也在顺利进行之中，涡桨、涡轴发动机也展出了很多新的更大推力的产品。可以说，我们从航展上可以看到制约中国战机发挥性能的“心脏病”正在一步一步的痊愈，彻底治愈那天已为时不远。

而预警机、教练机、轰炸机等也在一届一届的珠海航展上带给我们越来越多的快乐。中国人曾经期盼多年的预警机，现在已经见多不怪，似乎完全忘记了当年那种热切的心情，本届航展展出的空警－500新型预警机，代表着当前中国预警机技术的最高水平，中国现在已经成为了世界上预警机研发顶级水平的国家。而人们熟知的“山鹰”“猎鹰”高级教练机也在一届一届的航展上从模型变为现实，在珠海的天空中翱翔，尽显个性。

在这一系列参展的装备中，其实还有着更为重要的变化，那就是空军的装备体系已经建立并不断完善起来。在第一届珠海航展上，中国只展出了战斗机、直升机等有限的几种装备类型，其他类型的装备如战斗轰炸机、预警机、加油机、专业武装直升机、先进高级教练机、先进中远程运输机和先进远程轰炸机等现代空军装备体系中的各项装备都还没有。但看这一届珠海航展，我们不仅有了全部这些装备，有些还具有世界先进水平，并且可以统一在一个高效的作战体系中，发挥1＋1大于2的作用。

这二十年来，表面上看是珠海航展展出的装备越来越丰富，越来越先进，但实际上更是空军装备体系的不断完善和发展，是中国空军向战略空军转型的成果展示。空军也正是在这二十年中，从当初以大量的一代、二代战斗机和轰炸机、短程运输机等机型为主，变为现在以三代战斗机为主，四代战机即将入役，各类机型完备的一支强大空军。虽然在装备体系上还存在一些问题，如缺少先进远程战略轰炸机，但已有消息中国已开启了远程战略轰炸机的研制工作，中国空军向战略空军的转型脚步不会停止。

最近的几届珠海航展，很多人都说已显现出向防务展的方向发展，说它是“有航展之名，有防务展之实”应该也不为过。航展上不仅展出航空装备，还展出了大量的导弹、装甲车辆、雷达系统和反舰导弹等武器装备。

如本届航展展出的CM－302超音速反舰导弹，能够实现全程超音速飞行，大大提高了突防能力，但更值得注意的是，CM－302超音速反舰导弹只是一个系统中的一部分。同它一起亮相的还有一套微波超视距雷达和一套地波超视距雷达，这两套雷达同CM－302及其他系统部分将可以组成一套完整的海防体系，可以在不依赖卫星的情况下拓展该系统的监视和打击范围，加强沿海国家的海防能力。

而地面装甲车辆同样也是成体系的出现在珠海航展，在今年的航展上，兵器工业集团的地面装备就进行了精彩的机动性演示，展现了中国装备的优异性能。展出的装备从主战坦克、轻型坦克到步兵战车、装甲输送车，再到自行火炮、轻武器等各式各样的陆军武器装备。如果有一个国家从零开始建设陆军，中国完全可以帮助它很快地建设一支体系完备、装备先进的现代化陆军部队。当然，在珠海航展上还能看到很多这样的系统，如防空系统、远程监视系统等。在之前，我们出口的都是单一类型的某种武器装备，以这种武器的先进性能作为卖点。但

在今天我们能为客户提供更多的服务，可以出口整套装备，处于一套先进作战体系中的武器将会发挥出更大的作用，系统成为了新的卖点。我们现在向客户提供的不是某一种武器，而是一套可以帮助其保证国家安全的系统，而这里的难点不仅在于系统中每个部分的研制需要很强的实力和技术积淀，各部分的整合更是难中之难。中国现在能够拿出这样一套又一套涉及陆海空的防御体系，说明了中国军工科技水平的整体进步，这才是最为关键的。

淡出和新生都是为了更好的未来

如果不是为了回顾珠海航展二十年，很多人已经许久没有想起过歼－7MG。歼一8‖M这些当年的明星所带来的欣喜、快乐和激动了，也早已忘记了歼轰一7原来还有个FBC－I的名字。在歼－10、歼－11的各种先进改型层出不穷，歼－20亮相本届航展，预警机、专业武装直升机、大型运输机等这些曾经的梦想逐一实现的今天，她们的光芒早已遮盖住了那些老装备。当年，这些老装备，不先进，甚至有点落后；但是，现在回想起这些老装备，大家心中却是满满的感激，让人心怀感慨。在艰难的时期，她们用瘦弱的身躯勉力撑起中国的空中安全网，即使对手对我们有隔代的优势。也正是在这些老装备身上，中国的科研人员利用当时有限的技术和条件，充分深挖了装备的潜力，锻炼提高了自己的技术水平，为在之后设计具有世界先进水平的装备打好了基础。

这些老装备终有一天会退役，也许之后人们只能在博物馆里看到她们的身影。但相信每一位在儿时有这些老装备陪伴的人，也许都会对自己的孩子讲这些老装备的故事，讲她们带给自己的快乐。千言万语不足以表达对她们的感情，也许还是得用那句话，“老兵不死，只是凋零”。

而对于新装备，从歼－10到今年航展歼－20的飞行表演所带来的激动中冷静下来细想，其实她们的出现也是顺理成章，她们的研制成功是因为即使是在困难的时候，中国的航空工业人也没有放弃，也没有停止对新技术的开发，没有停止对先进战机的追求。从歼－10到歼－20的设计，可以看出应用的技术越来越先进，设计也越来越大胆，也越来越自信。

而中国空军对航展的态度，也在新装备的不断入列中慢慢发生了变化。从最初的协办方，到现在的主办方之一，从最初只展出少数现役装备，到现在大大方方地把现役装备展示给观众看，再到在本届航展中展出的歼－20这一型中国最先进的战斗机，不断更新装备的中国空军愈发的自信，对自己的实力也有了充分的信心，而这样的自信心是比新装备更为锋利的武器。

一代一代的老装备在珠海航展来了又走，一代又一代的新装备不断出现在珠海航展，梦中的未来就在这一届一届的航展中，在一件又一件装备的更新中，慢慢成为了现实，还为憧憬更美好的未来铺垫。经历过这样一个二十年，其实真的很幸运，体会过期盼先进装备多年而不得的无奈，也尝到过梦想成真的幸福，这样二十年的经历其实真的很美好，而且我想每个人心里都明白，未来还会更加美好……

原文来自:中国财经界