每一个尼泊尔人都有一个铁路梦。尼泊尔的铁路建设始于上世纪20年代，主要为了通过铁路向印度运输尼泊尔木材。如今，尼泊尔运营的铁路总长度仍然仅为百公里。图为尼泊尔境内的窄轨铁路。

“能够乘坐火车从加德满都去博克拉旅行”，这是尼泊尔人盼望了很久的一件事。两地间道路崎岖，约140公里乘汽车需耗5到7小时，选择飞机出行，不仅价格贵且经常受天气影响。交通难题凸显了尼泊尔这个山地之国的交通困境。图为2015年9月尼泊尔因燃油危机限制公交车数量，乘客“包围”巴士。

1973年12月29日，毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉，尼方就加强两国贸易向毛泽东提出要求。毛泽东表示：中国将修建通往拉萨的青藏铁路，最终会通到加德满都。

2006年7月1日，青藏铁路正式开通运行。2014年7月，青藏铁路延伸到日喀则，这里距离毗邻尼泊尔的吉隆县只有约500公里。拉日线作为一条重要联络线，通往尼泊尔的国际铁路大通道将会在此基础上形成，“铁路梦”离尼泊尔人更近了。图为拉日铁路。（摄影：曹宁）

2016年3月，时任尼泊尔总理奥利首次到访中国。期间，尼泊尔与中国签署了10项协议，其中包括在两国间建设铁路的计划。图为国家主席习近平在北京人民大会堂会见尼泊尔总理奥利。

据报道，至今已有多家中国公司向尼泊尔铁路局提交了申请，要求获得对加德满都—吉隆铁路进行可行性研究的资格。中国铁路专家王梦恕称，“铁路可能会穿越喜马拉雅山，因此工人需要挖很长的穿山隧道。”图为青藏铁路关角隧道修建施工图。

2015年西藏接待国内外游客2018万人次，旅游收入282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。相关人士表示，只要有十分之一的游客通过火车到达尼泊尔，那就能够繁荣其旅游业。图为加德满都杜巴广场。（中国西藏网 文/郎宁 部分图片来自网络）

原文来自:中国财经界