港珠澳大桥海底隧道日前接头安装成功，大桥建设进入最后收官阶段。有消息称，港珠澳大桥将在7月1日前后全线贯通，预计今年年底实现通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。该项目2009年12月宣布开工，工程投资1050亿元，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。曾被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”。大桥贯通后，粤港澳大湾区海洋经济圈呼之欲出。近日，港珠澳大桥管理局副书记、行政总监韦东庆接受《环球时报》记者采访，讲述了这一“世纪工程”背后的故事。

15年前很多方案不可能完成

环球时报：作为集大成的“世纪工程”，港珠澳大桥最大的难度是什么？建造这么大的工程，主要方法是什么？

韦东庆：港珠澳大桥主体工程由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。总体工程几乎囊括了交通工程的所有领域。港珠澳大桥涉及到的专利已经超过1000项，填补了国内行业标准的空白。它不仅仅是最长的跨海大桥、有最重的沉管，更是一本跨海大桥的百科全书。大桥的建设云集了国内最好的桥梁建设、人工岛建设和隧道建设的精英。他们在建设的过程中，发挥了才能，在工艺工法上做了很多创新。

在海上建这么大体量的工程，除了桥梁本身技术以外，我们采取了“工厂法”，即工厂化、装备化、标准化、大型化的方法，这是港珠澳大桥最基本的建设理念。简单说，就是把海上的活儿放到岸上做，高空的活儿放到地上做。比如，15公里长的钢箱梁是无法在海上做的，仅上部用钢量就达到40万吨。这在中国建桥史甚至世界建桥史上前所未有。它需要先在工厂制作，做完后拉到海上拼装。我们在武汉把一个个单元做出来后，拉到广东的中山市，在那里的一个孤岛上打造了全世界最大的钢箱梁拼装车间。之后，用大型浮吊船把它运到海上，吊到已经做好的桥墩上。

再比如，6.7公里的海底隧道我们采用沉管隧道。沉管共有33节，每一节标准管长180米、重8万吨，相当于一艘航空母舰。我们在桂山牛头岛打造了全世界最大的沉管生产车间。在这个岛上生产一节一节的沉管，生产完成后，用八艘拖轮把它们拖到相应的位置进行沉放和安装，在海底进行精确的定点对接。在海底对接的精读要达到厘米级，甚至毫米级，难度非常大。

环球时报：建造这座大桥对于中国制造、中国装备提出了什么挑战？

韦东庆：港珠澳大桥是一个世界级的跨海通道，设计使用寿命120年。大桥的技术标准在国内的桥梁和隧道建设领域是最高的，达到世界级水平，这对中国整个装备技术、造桥技术、隧道技术提出了新挑战，也带动整个国家、整个行业技术水平的提高。比如，用大型浮吊船把巨型钢箱梁运到海上这套方案，在15年前是几乎不可想象的。因为那时没有这么大的浮吊船。上千吨的浮吊船屈指可数，还要依赖从韩国和日本进口。现在，几乎每一个省的航运施工企业都有上千吨浮吊船，甚至有上万吨的。如果两年前来港珠澳大桥参观，基本上是看装备。我们的浮吊船在伶仃洋上排成一字形，非常壮观。15年来，中国的水运、码头建设和整个装备制造业水平突飞猛进。

帮助中国桥梁技术走出去

环球时报：港珠澳大桥的建成，将如何促进中国桥梁技术和“中国标准”走出去？

韦东庆：现在，“中国制造”已经很平常了，在美国到处都是“中国制造”。未来，我们需要强调的不仅仅是中国装备，更是中国标准。“一带一路”首先是基础设施建设，建设这座大桥可以帮助中国的桥梁技术走出去。世界上其他需要桥梁建设的地方，比如霍尔木兹海峡、波斯湾乃至地中海、印度尼西亚，它们都可能因港珠澳大桥的成功首先考虑中国的团队和技术。“中国标准”走出去的含义是带着技术、专家走出去，把中国的专利带给海外，也要强调知识产权。港珠澳大桥的精华就在于中国标准。

环球时报：在大桥建设过程中，香港、珠海和澳门是如何参与的？

韦东庆：港珠澳这个名字清楚地告诉人们这座大桥是从哪到哪。这座大桥是三方共同建设和共同管理的。从投资比例来讲，香港方面占大头。在建设方面，珠海连接线已部分实现通车，这是由广东省交通厅负责建设。珠海口岸由珠海市政府负责建设，澳门口岸由澳门特区政府负责，香港口岸以及香港接线由香港特区政府建设。

港珠澳大桥管理局作为甲方，有将近180家乙方，每一家做一个标段。因为这座大桥不是一家公司或十几家公司能完成的。这要求高标准的管理水平。每一个标段之间的衔接不是完全畅通的，如果没有统一管理，相互推诿，项目中遇到的问题被搁置两三年都是有可能的。这种问题前几年曾出现过，所以更需要有一种精神，搞明白为什么要建设这座大桥。

从香港到珠海的陆路交通将从4小时缩减到40分钟

环球时报：除了工程、交通层面，建设这座大桥的历史意义是什么？

韦东庆：纵观近代历史，很多重要的历史事件发生在港珠澳大桥穿越的地方——伶仃洋。西方大航海时代，西方海洋文明和华夏文明发生冲击，是在500年前第一艘葡萄牙船远航，经过非洲的好望角、印度的果阿，穿过马六甲海峡，来到珠江口，来到了伶仃洋。可以说，澳门是大航海时代的产物。100多年前，鸦片战争在伶仃洋发生，香港被割让。中国近代历史的主旋律变成了争取民族独立、反抗外来侵略。从某种意义上说，港珠澳大桥也是大航海时代的产物。港珠澳大桥的建设者应怀揣着这样的情怀，一定要把这座桥建成一座地标性建筑，让它走向世界，向世界展示新中国或者中国在新世纪的崛起。

环球时报：港珠澳大桥建成后，对粤港澳大湾区的形成有怎样的作用？

韦东庆：从区域层面来看，港珠澳大桥改变了粤港澳的经济版图。之前从珠海到和香港需要走虎门大桥，要4个小时车程。港珠澳大桥贯通后，40分钟左右就可以从珠海到香港，这样珠海、澳门和香港就连接起来，整个粤港澳大湾区在地图上显现出来。

粤港澳大湾区包括11个城市：9个内地城市加香港和澳门。“9+2”的城市人口超过6000万，可以和东京都市圈媲美。与长三角相比，这个湾区国际化程度更高，也是市场发育程度最好的地区。

原文来自:中国财经界