[摘要] 今年10月份汽车销量同比仅增长2%，其中商用车销量达到35.11万辆，虽然基数难与乘用车比较，但是增速达到了14.82%，增长潜力较大。

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时代周报记者 倪佳 发自广州

11月27日晚间，大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司 （以下简称“江淮汽车”）计划共同研发、销售多用途汽车的消息，迅即在业内被广泛传开。值得注意的是，在大众与江淮合作一年多之后，这是大众汽车集团（中国）官方首次主动传播与江淮合作汽车的消息。

事实上，随着双方合作的深入讨论，大众汽车集团对江淮的重视程度也逐渐加强，时代周报记者发现，去年的广州车展前夕的大众汽车集团（中国）新闻发布会上，江淮汽车的名字在大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授的口中出现6次，而今年的广州车展前夕的11月16日，在同样的与媒体沟通环节，江淮汽车的名字不仅被海兹曼提到了10次，在随后的大众汽车集团（中国）例行发布会上，江淮汽车董事长安进更首次作为嘉宾上台发言。

与去年双方仅限于纯电动车领域的合作相比，今年江淮大众或将在内燃机和乘用车上的合作可能性得到大幅提升。有分析人士认为，虽然随着市场及相关政策的变化，备忘录的未来履行及协议的进一步签署具有不确定性；三方的合资合作尚需履行各方相关的决策程序和相关部门的审批或备案程序，毕竟此前大众第三家合资企业江淮大众能够获批的法规依据是双方只进行政策支持的新能源领域的合作。

大众汽车中国内部人士对时代周报记者强调，新签的协议符合中国政策法规要求，江淮大众在内燃发动机车型的合作意向只有研发、销售工作。

大众深化与江淮再合作

备受关注的大众汽车品牌在华的第三家合资企业—江淮大众于今年6月在德国柏林正式签署合资企业协议。该协议合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

按照现行的《汽车产业发展政策》中说明：“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类整车产品的合资企业。”因此江淮大众只能选择定位和瞄准新能源领域。江淮大众合资公司投资总额60亿元。待合资公司成立后，主要着手准备规划全新新能源汽车工厂的建设。

事实上，随着舆论讨论已久的“新能源双积分”政策的落地，业内普遍认为江淮汽车只是大众汽车为了应考而作出的折中选择。

就在舆论还停留在江淮大众会在新能源领域如何作出规划之时，11月27日晚间，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司三方签署谅解备忘录，确定将共同探讨潜在的合资企业模式，计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。此举意味着，大众汽车品牌将再次在国内生产燃油车，并进入中国的商用车市场。

知名汽车行业分析师张志勇对时代周报记者表示，这次大众与江淮的在合作肯定可以获得批准。理由则是此次大众与江淮的合作规避了法规上描述的“生产”，只是在研发和销售领域展开合作意向。

大众的文字游戏 曾有业内人士评价大众汽车是比某些中国企业还要了解和熟悉中国政策法规的跨国汽车集团。

此前江淮大众能够获批的前提，正是江淮大众只落地新能源汽车领域，成功规避了《汽车产业发展政策》当面要求的“同类整车产品”。江淮大众的获批，使其成为能够与一汽·大众和上汽大众并驾齐驱的第三家大众品牌合资企业。

虽然新能源领域的潜力不容忽视，但是短时间内江淮大众想凭借新能源领域获得与南北大众同等的收益，显然是不可能完成的任务。

因此，大众汽车与江淮汽车选择了再一次深入挖掘合作意向和可行性，这或许是大众汽车选择在商用车领域加强与江淮合作的一个重要原因。

毕竟在中国的相关政策描述和定义中，商用车与乘用车是不同的两大类型，两者产品虽有相似但并不完全相同。这即是说，大众汽车在法理上可以在中国再组建两家商用车合资企业。

单纯存在可能性并不足以令大众再掏数十亿欧元来组建新合资企业，毕竟如今的大众汽车集团对现金流的需求也是十分的迫切。

根本原因在于中国商用车市场在国内车市需求旺盛，根据中国汽车工业协会数据，今年10月份汽车销量同比仅增长2%，其中商用车销量达到35.11万辆，虽然基数难与乘用车比较，但是增速达到了14.82%，增长潜力较大。

作为此次合作对象，江淮汽车在商用车领域的表现亦不俗，今年10月，江淮轻型商用车单月销售近2万辆，环比净增长超2000辆，同比增长3%；1-10月，江淮轻型商用车累计销量超16万辆。

商用车才是真正目标

自“排放门”事件后，大众汽车在欧美等市场受到严重影响，所幸中国市场维持增长态势，根据南北大众今年的表现，一汽·大众和上汽大众在今年1-10月分别累计销量164万辆和166万辆，大众品牌1-10月合计330万辆的销量远超通用汽车的270万辆。

大众汽车在乘用车领域牢牢占据乘用车销量第一的位置，想要持续挖掘这个领域的利润，对大众汽车自身而言付出的成本也随之提升。因此，开辟新的增长点，成为大众汽车继续深耕中国市场的首任。

与新能源相比，像皮卡这样的逐渐在偏远和三四线城市解禁的商乘皆宜产品，同时伴随国家对于皮卡政策的逐渐开放，皮卡市场未来很有可能成为市场新的增长点，而大众汽车旗下的经典皮卡车型Amarok刚好能够迎合国内将会崛起的皮卡消费市场。

虽然国内商用车领域目前以一汽、东风和江淮这样的国有汽车企业为主，但是在全球商用重卡领域，大众汽车旗下的SCANIA和MAN品牌都是能够排在前列的明星品牌。

江淮作为一家从商用车领域起家的企业，在过去60多年，在商用车领域包括MPV、轻卡和重卡市场都有不俗的业绩。据江淮汽车官方发布的数据，今年前10月，江淮在中、重型货车以及多功能商用车市场都取得了不错的增长，在重卡市场的增速超过43%，江淮轻卡创下了累计产销量超过300万辆的成绩，中高端轻卡出口量连续15年全国第一。 与此同时，江淮汽车在商用车领域累计专利申请量超过11600件，共获得的专利授权证书9600余件，均位于国内车企第一。其在底盘、发动机以及变速箱“三大件”领域，都在自主研发领域处于领跑地位。

因此，有分析人士指出，如果说上半年落地的江淮大众的意义在于协助大众汽车品牌在国内的应考，那么此次与江淮的深入合作，才是江淮和大众汽车真正意义上的“强强联手”。

原文来自:中国财经界