[摘要] 此前一直饱受“保守”指责的丰田汽车，这一次终于开始了其全面且积极的“攻势”，此次TNGA的“倾巢而出”，标志着丰田汽车在中国市场正式开始了新的战略。

时代周报记者 倪佳 发自广州

本届广州车展上，丰田不仅带来了第一款“TNGA丰巢概念”车型全新第八代凯美瑞，还表示将计划在一丰和广丰分别导入姊妹车型IZOA(奕泽)和C-HR。

此前一直致力于推广混合动力车型的丰田，今后也表明将在中国市场大力提速“电动化”的发展，只不过丰田口中的“电动化”，指的不仅仅是纯电动车型以及插电混动，还包括燃料电池。

此前一直饱受“保守”指责的丰田汽车，这一次终于开始了其全面且积极的“攻势”，此次TNGA的“倾巢而出”，标志着丰田汽车在中国市场正式开始了新的战略。

没有多少人会记得，丰田提出的“TNGA”概念，早在2012年丰田重夺世界销量第一的时候就已经着手准备。

事实上，在当时，包括丰田汽车社长丰田章男也只是表示“丰田坚持以往的思维方式和工作方法，就无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”

这即是说，丰田此次的全新战略早已酝酿了5年之久。

为了应对潜在的危机

一年一度的汽车界年终盛会—第15届中国（广州）国际汽车展览会上，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）携手一汽丰田、广汽丰田，展出包括第一款“TNGA丰巢概念”车型全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎领衔的人气市销车以及终极环保车—氢燃料电池车“MIRAI未来”等最新的产品。

业内对此解读为丰田“TNGA”战略正式启动，标志着丰田汽车开始进入下一个发展阶段。

对于丰田汽车为何选择要挑战全新的战略目标，舆论看法并不一致。

俗话说“大船难掉头”，丰田这样一艘连续多年销量全球第一的巨舰，要进行颠覆性改革的压力和阻力都是巨大的。

曾有丰田中国内部人士对时代周报记者表示，丰田一直保持稳妥持重的战略，被中国舆论评价为保守，事实上，丰田在科技技术创新领域十分积极，只是在具体的战略执行层面，丰田一贯选择最为稳妥的方式，来保证这艘大船的稳定前行。

因此，此番丰田推出的“TNGA”战略，对丰田汽车以往的品牌形象而言，是具有颠覆性的意义，而颠覆性的战略往往是激进的，会对现有产品的销量产生一定的影响。

对于绝大多数企业而言，销量是衡量一个车企未来趋势的重要指标，但对于销量稳定在千万辆规模的丰田来说，其关注的并不仅仅是单一的市场涨跌态势，如何在现有基础上实现产品力突破、制造更好的汽车，则成为丰田章男对未来的切实考量。

作为一个在全球28个国家设厂，在160个国家经营企业，拥有30万自有员工和数以万计的经销店和供应商员工的超级企业群体，丰田汽车具备完善且成熟的生产架构和运营模式。

其引以为傲的TPS精益生产理念和CE（总工程师制）生产制度，由业内首屈一指的配件供应商组成的庞大的丰田供应链，说明仅仅凭借体量，丰田汽车亦能长时间保持着领先的地位。

眼光看长远一些，这是居安思危已经成为习惯的丰田汽车一贯的理念，丰田的高层早已清醒地看到丰田光环下潜在的危机：以往CE制的技术开发体系无法满足在原有基础上进一步提升产品基本性能和产品力的需求；曾经高效的管理体制在新的千万体量面前开始变得不那么得心应手，沟通成本持续上升，决策反应持续降速；产品开发资源重叠浪费；车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求。

这些情况反映在过去几年大众汽车在全球的表现，就足以作为参考，最终大众汽车将体系切成了几个大板块之后，才暂时缓解了体量过大带来的各种负面影响。而这是丰田汽车这样的日系传统企业难以借鉴的手段，在没有先例借鉴的情境下，丰田选择以未来需求为导向，回归到原点再造蓝图。

TNGA架构的问世直接改变了丰田原有造车体系，将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这也成为TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。

助力汽车行业变革

在TNGA架构启动伊始，丰田章男社长明确提出了“制造更好的汽车”主张。在这样一个主张下，丰田形成了小型车、中型车、大型及商用车、雷克萨斯、动力总成、先进技术、智能互联7个内部公司制度，7条鲜明的发展线使丰田在汽车生产的道路上不再以追求销量和增速为目的，而转向制造汽车本身，以提升传统汽车制造的水平和能力。

有丰田汽车内部管理人士对时代周报记者表示，不少人开始理解TNGA架构的意义是专注于目标市场需求，提升具体车型/品系的基本性能，从而提升产品竞争力，实现制造富有魅力的“更好的汽车”，但这个理解只对了一半。

丰田汽车追求的“更好的汽车”，不只是TNGA产品结构改革的结果。

相较于原有生产模式，TNGA将全产业链进行整合，形成生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系，使先进技术快速布局到多款产品，提高产品性能的同时优化整个生产过程，同时最大化地形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发。

当今消费者对汽车产品的需求表现为：要求动力高，同样要低油耗；舒适性和操控性要同样保障；内部空间尽可能大，但不能让油箱容积续航变小等，针对这些难以回避的矛盾，多数厂商都选择了尽量平衡，在可能的范围内尽力做好，部分企业则选择全面转向电气化和新能源化，

但依托TNGA架构，丰田研发人员选择是先把矛盾的两端分别做到极致，然后再用一种全新的充满创造力的方式去调和它们。例如，为降低风阻需要抬高车后的地板，而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板，要解决这一对二律背反，TNGA的方式不是两者各自妥协，而是重新开发车后地板上配置的消音器，让它的厚度降低30%，以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。

有分析人士指出，丰田的思路是选择在原本固化成熟的套路上，引入新布局的设计来产生变革。这样一种思路，事实上也会促进竞品对于现有产品的再开发和升级，就好像大众当年试水小排量涡轮增压+双离合技术，最终引领了中国市场数十年之久一样。

TNGA并不是只在传统燃油车领域发力，“电动化”如今已经成为汽车行业发展的大方向，丰田一直在“电动化”的道路上摸索前行。截至今年年初，油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国，卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来，截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。此外，外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓推进中，甚至氢燃料电池车未来也很有可能导入中国市场。

有分析人士指出，酝酿5年之久的TNGA战略，既体现了丰田一直以来的稳妥，又显示出丰田汽车对于未来的思考，最终效果如何，首款车型第八代凯美瑞将会是一个参考依据。

原文来自:中国财经界