“双积分”引燃中国新能源车市 哪种能源模式将引领未来?
2017-09-30 12:14:37        今日中国www.chinatodayclub.com                     来源:今日中国

[摘要] 国庆中秋长假前夕,一直备受业界内外关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称《办法》)终于正式发布。

时代周报记者 谭力峰 发自广州

国庆中秋长假前夕,一直备受业界内外关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称《办法》)终于正式发布。分析指出,这份自明年4月1日起开始实施的文件,将为中国的新能源车市带来巨变。

事实上,随着燃油车在华退市的大幕被拉开,一场自下而上的新能源汽车大赛也被点燃。在中国车市整体步入微增阶段,各大汽车生产企业除了要力保传统汽车的市场份额之外,还要不断思考着该如何应对中国日益严峻的燃油限值法规,以及如何在这个时下最大的新能源汽车市场中不被淘汰。

据中国汽车工业协会的数据显示,今年8月新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆,同比分别增长67.3%和76.3%,新能源市场旺季已经到来。其中,新能源乘用车仍然是纯电动车型为主流,占比高达79.4%。

于是,旗下车型全面电气化成为了车企们的首选。大众、通用、沃尔沃以及捷豹路虎,都前后表明自身向电动化转型的决心;而像丰田、奔驰等企业,则把未来瞄准在燃料电池身上。接下来,各大车企凭借自身的技术储备展开的各路比拼,将是未来中国新能源车市的最大看点之一。

电动化是趋势

无论是中国还是欧洲,在推动向电动汽车转型的趋势上,都已变得越来越清晰。两国政府不仅相继表示要禁止出售汽柴油车来应对环境污染问题,中国各大汽车生产商也相继制定了大幅度增加电动汽车生产的政策,可以预见的是,电动汽车市场的竞争格局将进一步白热化。

今年7月,沃尔沃汽车率先发布全面电气化战略,宣布自2019年起,沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机,沃尔沃成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商。这一举措标志着沃尔沃汽车将终结单一纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。

同时,这也成为汽车行业的分水岭事件,此后其他汽车制造商纷纷紧随其后,发布了类似声明。

9月7日,在英国伦敦举行的首届捷豹路虎科技节上,捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr Ralf Speth)亦随之表示:“自2020年起,捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化,以此为消费者提供更多优质选择。未来,我们将为全球消费者带来更多电动产品,包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。值得一提的是,捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV—捷豹I-PACE也将在2018年量产上市。”根据车型的不同,捷豹路虎将会衍生出不同的混合动力和纯电动版本车型,而相比于追求节油效果,这些新能源车型将更注重性能表现。

当然,沃尔沃和捷豹路虎都仅仅是这波电动化大潮中的一员。早前像大众、通用这两家跨国汽车巨头,都把旗下车型全系列电动化的时间节点定在2025-2030年之间。

早前一份由德国杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisberg-Essen)汽车研究中心(Center Automotive Research)发布的报告显示,2016年全球范围内共销售87.3万辆电动汽车和插电式混动汽车,其中50.7万辆销往中国市场,中国正在引领一场电动车革命。他们甚至预测,到2025年,中国新电动汽车的市场份额将达到30%。

为此,如何更快更好地贴合未来中国新能源市场发展需求,成为时下车企研究的主要课题。例如目前,除了雷诺-日产与东风启辰新成立的易捷特新能源汽车公司,东风雷诺正在研发属于自己品牌的电动车。在车型方面,东风雷诺不会将此前雷诺的电动车产品直接引入中国,而是借助雷诺在电动车方面的技术,为中国市场推出适合本地需求的电动车产品。

燃料电池是未来

9月20日,上海市科委发布《燃料电池汽车发展规划》,透露出地方政府在快马加鞭进入燃料电池领域。此前一天,河北省首条自动化氢燃料电池发动机批量生产线在张家口投产。燃料电池从地方政府上已获巨大支持。

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上,科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到:国际环境高度重视氢燃料,中国也将不断推进氢能战略目标:“2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出,逐步扩大燃料电池汽车(FCEV)试点示范范围,在标准法规建设上,我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。”

根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划,到2030年,燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。在政策鼓励之下,各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。

例如在此领域早已深耕十多年的上汽集团,其自主研发的荣威950燃料电池轿车完成国家创新工程重大项目的验收,商用车EV68燃料电池宽体轻客项目开发工作正按计划推进,两款车型均已进入工信部目录公告,可进行小批量生产。而作为氢燃料汽车先行者的丰田,甚至开放了多项FCV专利,呼吁更多同行加入FCV领域。

早前在法兰克福车展上,奔驰还宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车GLCF-CELL,该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源,甚至实现了在一台车上两种新能源之间的“混动”。

然而有分析指出,虽然目前关于燃料电池的政策、基建等显然还有待完善,但目前FCV车型扩张的最大难题,仍然是成本问题。

据国金证券发布的一份研报,目前燃料电池领域开始进入规模化快速降成本的阶段,预计未来三年内燃料电池系统成本将降低50%甚至更高,随着核心材料的逐步国产化,成本将继续降低。而在商业模式方面。在国家补贴和地方的推动下,从氢气、加氢站、电堆系统、整车到辆运营基本上已经实现良性循环,多数子行业可以实现不错的利润水平。未来,随着成本下降,燃料电池不仅在寿命成本,也将在购置成本上相对燃油车具备竞争力。

同时上海方面也表示,政府预计用专项配套和系统化政策扶持相关企业,鼓励燃料电池车辆的消费,力争通过补贴实现竞争优势。

值得一提的是,尽管成本仍相对高企,但就使用方便性而言,燃料电池无需长时间充电,只需到加氢站“加油”。且续航里程长,业内普遍也认为,FCV在使用方便性上胜过普通的纯电动汽车。

原文来自:中国财经界

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